Jens Kr. Kirkebø

Om en generator skal produsere 50Hz må den vel gå på et bestemt turtall? Ofte 3000rpm for bensinaggregat. Vindturbiner varierer vel turtallet etter vindstyrken?

Men du får ikke 7,4kW på en 11kW ladestasjon, du får 3,7kW. Skal du få 7,4kW må du lade på en ladestasjon som gir 7,4kW eller 22kW.

Tja, de facto fredning av 40 prosent av Norges areal til fordel for reindriftsnæringen må da stå høyt på lista i hvert fall.

Ca. 50 om kraftprisen holder seg høy. De planlegger å bygge 174 stk. i Davvi i Lebesby, riktignok av en litt mindre type. Det burde gi gode kommunetjenester til de ca. 1200 innbyggerne...

Månedsbasert har sine egne ulemper. Det beste mener jeg er dagsbasert. Man vet da dagen i forveien hva støttenivået blir og dermed hva kraften koster i de forskjellige timene, akkurat som med timebasert. Samtidig lønner det seg å flytte forbruk til rimelige timer.

Disse kan være rimelige, men det forutsetter at man kjøper en bil som støtter 3-fase lading. Uten det får man bare 3,7kW på 11kW-stasjonene og da blir det dyre kWh. 1 time på 11kWh til 13 kroner gir 1,18 per kWh. 1 time på 3,7kW til 13 kroner gir 3,51 per kWh. Og alt for lang ladetid. Mao: Ikke kjøp en Leaf om man skal bruke disse.

Jeg tror ikke du finner noen som er rimeligere i bruk enn Teslas hurtigladere (for Tesla-eiere eller de som betaler abonnement). Ligger på 2,25 per kWh på min lokale SuperCharger nå.

100 millioner årlig i kommunekassa i en liten utkantskommune med nedlegginstruede skoler gjør en ganske enorm forskjell.

Jepp. Jeg har lenge ment at det bør ligge en grunnrenteskatt i bunnen til vertskommunen. Passende andel er 25% av salgskostnaden, begrenset oppad til 10 øre per kWh. Gitt gode kraftpriser vil da hver eneste 6,2MW turbin med 40% effektfaktor legge igjen inntil 2,17 millioner i kommunekassa årlig.

Samme her. To Teslaer og tre Yale Doorman Må ha med meg en haug nøkler på jobb da, til kjøretøyene der.

Tørreste og kaldeste november siden 2013 i hvert fall. Falt knapt en dråpe regn her, og kun et par-tre cm snø.

Vedlikeholdskostnadene er da enormt mye større for sjøkabler. De er mye mer utsatt for skader, og mye dyrere å reparere.

Hmm, det der ser mer ut som HIMARS M30A1-missilet med 182.000 wolfram-fragmenter. Meget effektivt mot kjøretøyer med dårlig/ingen pansring samt mot personell.

Det var jo et labert regnestykket. Her koster det meg 740 kroner pr. måned å produsere 13.000kWh i året. Forutsetning: 15,2kWp anlegg montert i 2013, totalkost 115k NOK etter Enova-støtte. Tillagt 35.000,- i ett inverterbytte etter 10-15 år, lånefinansiert over 25 år med i gjennomsnitt 3,5% rente. En kamerat fikk montert 32,85kWp i år, produserer ca. 27.000kWh per år. Kostnad 270k NOK, legg på 60k for inverterbytte og regn gjennomsnittsrente på 4,5% så ender regnestykket på drøye 1500,- per måned.

PM-motorer blir brukt mer og mer da de er mer effektive enn asykronmotorer. Alternativt kan man ha synkronmotorer med slepering, men da får man vedlikehold på en ekstra ting. Switched reluctanse-motorer er en nyere (i praksis) konstruksjon enn PM synkronmotorer, som det de fleste bruker nå. Likestrømsmotor med variabelt turtall var nok seriekommutatormotor ja. Dvs. motor med kommutator og børster. Samme type ble brukt på de tidlige elbilene, type Think, Peugeot 106, Golf Citystromer osv. Jeg tror den første serieproduserte elbilen med noe annet var Tesla Roadster.

Nåja, PMSRM (Permanent Magnet Switched Reluctance Motor) som Tesla bruker nå var nok ikke veldig utbredt for 70 år siden, selv om prinsippene til SR-motorer var beskrevet allerede i 1838 (men da uten permanentmagneter). Kontrollelektronikk som kan håndtere disse er av vesentlig nyere dato. For 70 år siden ble det nok i hovedsak brukt seriekommutator-motorer der man trengte variabelt turtall. Asynkronmotorer ble f.eks. ikke vanlig innen jernbanedrift før nærmere 90-tallet.

Ja, i morgen er det utelukkende import fra Danmark, Tyskland og Nederland. En liten eksport til UK og ganske så høy eksport til Sverige. https://www.nordpoolgroup.com/en/maps/#/nordic Trykk på "day-ahead flows" og velg morgendagens dato for å se kraftflyten.

Det er også minimalt med vindkraftproduksjon i morgen, under 300MW i gjennomsnitt. Det er svært lavt, så det er tydeligvis vindstille i mer eller mindre hele landet i morgen.

I tillegg er incentivet negativt for alle med fastpris eller solkonto. I morgen blir det 22kW elbillading på oss kl. 08-10 og 16-17.

Det var merkelig. Vi har både 2019 Model 3 uten varmepumpe og 2024 Model Y med. Begge bilene gir appen beskjed om at er klare på under 10 minutter om det er ca. -6 grader ute. Riktignok er de da ikke koblet til lader, vi lader strengt etter tidspunkter og strømpris.

.

Det er ikke noe problem å slå av regen på min, kan velge mellom 0%, 25%, 50%, 75% og 100% i app. Men bruker det aldri. Man lærer seg fort at man ikke slipper gassen helt om man skal bremse litt på glatt føre. ABS? Det har man da. Det er umulig for regen å låse hjuene, bremseeffekten til en elmotor avtar kraftig med turtallet. Slipp gassen på en Tesla så vil du merke at den bremser ned til ca. 5-8km/t, under det triller den fritt. Man kan selvsagt bruke motoren til å stoppe helt, men da må den tilføres energi. Stikk motsatt av det som skjer når man bruker regen.

Det er da mye mer konsistent bremseeffekt på bremsepedalen når den virker rent mekanisk og ikke blander inn regen. Ikke-konsistent bremseeffekt har jo vært en av hovedargumentene MOT blended brakes, helt fra den første Priusen kom.

Bare hvis man på død og liv skal ha regen på bremsepedalen. Jeg foretrekker å ha regen på gasspedalen og mekanisk brems på bremsepedalen, det gir mye enklere systemer med mindre sjanse for feil.

Og det er vel ved bruk av varmekabler/panelovner. Har man varmepumpe må vedprisen ned til maks en tredjedel av det igjen for at det skal kunne lønne seg. Altså kun lønnsomt om man har gratis ved og verdsetter tiden sin lavt.