Jens Kr. Kirkebø

Ja, S og X er store, tunge, kompliserte biler som nødvendigvis blir dyre å vedlikeholde etterhvert. Jeg har eid begge to. Byttet nå til en Model Y, den mangler mye av de tingene som gjør S og X dyre å eie og som feiler ofte. Slik som elektriske dørhåndtak eller dører, luftfjæring, PTC-varmeelement osv. I tillegg er den vesentlig lettere, noe som hjelper på hjulopphengsslitasje. Så jeg har troen på at det blir en vesentlig rimeligere bil å holde over tid. Konas drøyt 4 år gamle Model 3 har kun vært på verksted én gang, pga. defekt bakrutevarme. Mine S og X hadde langt flere barnesykdommer enn det.

Men er den sær? Jeg fikk følelsen av at det var skrivefeil og heller skulle stått "The OA". For øvrig en glimrende serie, men ganske så sær ja.

Jeg tør ikke selge bil utenfor garanti privat lengre slik reglene har blitt, folk kan jo komme 2 år senere og kreve deg for titusener av kroner i reparasjonsutgifter for nesten hva som helst. Dermed blir det innbytte. Og Tesla selger alt som er utenfor garanti på auksjon. At elbiler går til Ukraina er ingen nyhet, de har støvsugd bruktmarkedet i Norge de siste par årene for rimeligere modeller. Det var forresten mange budgivere på auksjonen, mener jeg talte 17 stk. Så det var ikke en upopulær modell. Om de andre var norske eller ukrainske vet jeg ikke.

Min '17 modell ble byttet inn hos Tesla, deretter solgt på auksjon til en tusenlapp under det de ga meg i innbytte og til slutt eksportert til Ukraina.

Kia/Nissan/Hyundai kommer sist når det gjelder delepriser og pris på (påkrevd og hyppig) service, mens Tesla er blant de billigste på deler og har ingen påkrevde servicer.

Årskort Oslo-Drammen koster 17 010,- om man gidder å ta tidskostnaden med å reise kollektivt. I tillegg kommer årskort på buss i Drammen med kr. 8 530,-. Altså drøye 2000,- per måned for å pendle kollektivt.

Ja, hvis man klarer seg med Ionity-laderne og det ikke er noe særlig kø virker det som en god deal. Skal man kjøre litt vekk fra de største veiene havner man vel dog fort utenfor god dekning av Ionity og må bruke andre ladetilbydere. De blir det nok fort rimeligere å holde seg til kun Tesla likevel. Skal man kjøre nord for Trondheim, eller veier som f.eks Rv7 eller E39 blir det fort slitsomt å forholde seg til Ionity. Spesielt om man har en campingvogn på slep...

De fleste som abonnerer hos Tesla gjør det for en måned eller to, når de skal kjøre langt. Det er spart inn på 2 ladinger på en måned. På mange ferieturer har vi hatt 3-4 hurtigladinger på en eneste dag. Hittil har det vært dårlig med påviste sammenhenger mellom mye hurtiglading og batterislitasje. Batteriene ser ut til å tåle det mye bedre enn forventet.

Er det binding på Passport da? Eller kan man abonnere for kun én måned?

Og man burde i hvert fall ikke prøve å verve de til e-tjenesten...

Det er vel ikke bare bilene som er overpriset. Jeg snakket nylig med en som jobber med taksering av bilskader, han sa han personlig aldri hadde kjøpt noe fra BOS da deleprisene var skyhøye på alle merkene. Tesla var visstnok en av de rimeligste på deler.

Den kutter det nok ikke helt ut så sant batteriet ikke er grisekaldt da. Det jeg mener er at den kutter i mengden regenerering som er tilgjengelig. Og er ikke nok regenerering tilgjengelig så kompenserer den med mekanisk brems isteden. Det samme skjer når batteriet er fulladet.

BMW kutter regenerering på kaldt batteri som alle andre. Du merker det bare ikke fordi bilen kompenserer med å bruke mekaniske bremser isteden når du bedriver enpedalkjøring.

Det er vel ikke på disse punktene en dedikert elbilplattform har de største fordelene. Jeg ville heller sammenlignet ting som (spesielt) plassutnyttelse og forbruk. Det er nok en grunn til at TMY har mest innvendig plass og lavest forbruk i sin klasse.

Disse har 48V fremdriftsanlegg. Akkurat som elbiler har 350V-800V. På siden av diskusjonen, som omhandler 48V til alt annet enn fremdrift og HVAC. 48V fremdrift er heller ikke noe nytt, enkelte 1.gen elbiler som f.eks Reva hadde 48V fremdriftsbatteri. Sikkert en del golfbiler også.

Denne tullingen argumenterer altså for at alt utover produksjonspris fra eldre vankraftverk er "superprofitt", som bør tilfalle fellesskapet. Han vi mao. ta fra kraftkommunene alle inntekter utover evt. eiendomsskatt og konsesjonskraft. Det vil jo gi et enormt inntektsbortfall med tilsvarende nedskalering av kommunale tjenester i disse kommunene. Er det endog lov å konfiskere ALL profitt eierne av disse vannkraftverkene har? De vil jo i så fall miste all sin verdi for eierne, og vedlikehold og utvikling vil stoppe helt opp. Nei, dette var lite gjennomtenkte greier.

Jeg hadde ingen av disse problemene med min (annet enn MCU som ble fikset på garanti) men derimot en hel del problemer med forstilling og tannstang. Mye ulyder og dyre reparasjoner der. Det er en tung bil, og forstillingsdelene er nok noe underdimensjonerte.

.

Ja, jeg nevnte vel at slike problemer fort ville kunne oppstå når regjeringen la om strømstøtten til timesbasert. Når det plutselig lønner seg for en hel masse husstander (alle med fastpris eller solkonto) å bruke masse strøm når den er som dyrest (og dermed knappest) gir det seg vel selv hva som skjer med forbruket. På tide med ny omlegging kanskje. Jeg foreslår dagsbasert. Det fjerner incentivet til å bruke mest mulig i de dyreste timene.

Vi kan jo håpe det er fordi flyene skal oppgraderes med AN/APG-68 radar før leveranse...

Dagens ordning virker stikk motsatt for de av oss som enten har fastpris eller solkonto. fra kl. 15 til kl. 19 i dag skal jeg lade begge elbilene på maks samtidig som jeg har stilt opp temperaturen på varmepumpa. Satser på å bruke oppunder 25kW i de 4 timene, det blir svært lønnsomt for min del. Ordningen burde vært basert på gjennomsnittlig dagspris, ikke timepris.

Hurtigladere har alltid fastmontert kabel. For saktelading er det ingen konkurranse, en ladestasjon med type 2 uttak vil koste en brøkdel å sette opp i forhold til induksjonsplater. Induksjonslading vil derfor bli svært mye dyrere, og dermed tilsvarende lite brukt. Det er ingenting i veien for å sette opp en ladestasjon per plass heller, og det blir garantert billigere enn en induksjonsladeplate per plass. Lastdeling mellom disse fungerer på samme måte uansett ladeteknologi.

Slike løsninger er da allerede i bruk i stor skala med kabel. Alle Tesla sine steder lastbalanserer mellom mange uttak. Både 1MW fordelt på 4 stolper samt trafoens kapasitet fordelt på alle stolpene. Samme gjelder f.eks Kempower-laderne som mange andre bruker. Enkle uttak, kobles til felles "sentraler". Jeg tviler på at det er rimeligere å bygge ut en masse nedfelte plater i asfalten (eller betongen, i P-hus) enn stolper med kabel på. Spesielt der det må brøytes. Hvordan ser man platen og hvor man skal parkere når det ligger 10cm snø overalt? Varme i ladeplatene kanskje, men det koster jo mye ekstra i drift.

Ja, den ser ut som noe en rapper med stor forkjærlighet for lettkledde damer og mengder av bling ville kjørt Ikke helt min stil... Men mulig den ser bedre ut i en annen farge enn sort. Blir neppe noen storselger, til det er den alt for dyr.

Ja, det er visst stor forskjell på Tesla sine priser. På min nærmeste SuC koster det 3,85 hos Tesla, evt. 2,80 for de som betaler 129,- pr. måned i medlemskap. Og det gjør vel mange som bruker de ofte da det er tjent inn på et par-tre ladesesjoner.