BECMST

har lest litt av hvert om forfriskningskurset jeg, å vegvesnet, yrkessjåførforskriften, lovdata å førerkortforskriften har vel 4 ulike svar. Noen av dem har skrevet at opplegget er under foreløpig utarbeiding, siden de første kursa ikke skal avholdes før i 2013. Ellers var det snakk om at så å så mye av kjøringa skulle være på hvert kjøretøy, å så å så mye undervisning tel hvert kjøretøy. Men TRUR, uten at jeg har fått det bekrefta av noen oppegående kilder, at det holder med 35 timer til sammen på C og D.

Å angående det å misste mange gode sjåfører, trur jeg faktisk ikke det blir sånn. Vanlig system i dag er at en del møter opp på aetat, prøver ymse jobber, viser at dem ikke eier kundeservice, annsvarsfølelse, å er generelt uduglig. Hva gjør aetat da? JO, dem sender dem på en trafikkskole, så blir dem yrkessjåfører å problemet er løst. Så er VI som yrkessjåfører som må slite med dissa ufyslige "kolegaene" som ikke eier moral, annsvarsfølelse eller holdninger å kjører uansett pris bare dem får penger tel røyk å cola (alle er selvsagt ikke sånn, men jeg møter sjåfører daglig, å vil si det er LANGT fler av dem i vårt yrke enn i andre yrker). Så jeg trur at pga all den obligatoriske kursinga, er det DISSA folka vi misster, mens dem som er oppegående med klare mål, gjennomfører alle kursa med et smil om munnen. Det som mangler nå, er at det blir gjort noe med importen av utenlandske sjåfører. Om pessimistene hadde forsvunnet, å de utenlandske hadde forsvunnet, ville de resterende med gode holdninger å smil om kjeften (som selvsagt er medlem i fagforeninga), greid å presse lønningene opp til et aksetabelt nivå.

For å gi et lite hint om hvordan det står til, så er gjennomsnittslønna til en langtransport-sjåfør omtrent den samma nå, som den var på slutten av 70-tallet. For distribusjonssjåfører, så er den akkurat det samma som den var på midten av 90-tallet. Å grunnen tel det, er at vi har for mange pessimister i yrket som ikke GIDDER å melde seg inn i fagforeninga, å heller velger å sitta for seg sjøl å suttre, framfor å la noen som vil gjøre no med det, ta seg av det. Sjøl er jeg selvsagt organisert, men hva hjelper det når jeg er den eneste i min bedrift som er det? Hadde halvparten vært organiserte, kunne NTF gått inn å drivi lønnsforhandlinger, men så lenge jeg er EN, så er ikke det realistisk

Takk da fikk jeg svar på det jeg lurte på.

Ja jeg fikk 10år på buss.

Men pratet med trafikkskolen idag og de pratet om 5år.

Selv mener jeg og ha hørt det du sier!

 

Skal ikke være lett med alle disse forskriftene

nei, forskriftene er ikke lette. Jeg har kjørt lastebil i 2 år, å skal begynne å kjøre buss snart, å siden jeg er under 23, må jeg ha yrkessjåførkompetansekurset på 70 timer. Men det finnes ikke Er EN skole i landet som har kompetanse tel å føre kurset på 70 timer, men dem har ingen planer om å holde kurs de neste 6 måndene i allefall. Så jeg står telbake som en taper i forhold tel de latterlige reglene folk med litt for lite kunnskap å litt for mye makt lager. Å ta kurs er greit nok, men da skal det i allefall være minst ETT tilbud. Latterlig å kreve kurs av folk som ikke finnes.

Sjåførkorta er gyldige i 5 år, også må dem byttes ut. Må møte opp personlig på biltilsynet å søke om det og betale det, også kommer det i posten i løpet av ei uke eller 2.

Når det gjelder førerkort, innbiller jeg meg at det fortsatt er 10 års gyldighet på lastebil, fram til det nye yrkessjåførdirektive trer i kraft den 10/9 2009. Buss fikk 5 års gyldighet den 10/9 2008, siden dem var et år tidligere ute med yrkessjåførkompetansekravet. (men for all del...har du hørt noe annet så er det sikkert rekti, men ut i fra hva man leser i yrkessjåførforskriften å førerkortforskriften, så er det sånn)

Forøvrig er det plenty med plass uansett kompani. Er kun en håndfull mekanikere og lærlinger som blir putta på bestemte plasser...de resterende 200 plassene blir fordelt likt mellom resten

Dem har både i august å januar. Kp2 er de eneste som KUN har i januar. Forøvrig blir man automatisk i rekrutten med Kp2 når man kommer inn i januar, å Kp3 i august...så blir man flytta over tel eventuelt nytt kompani når rekrutten er ferdig.

Er vansklig å komma seg nedover. Er nok av folk som er intresert, for å si det sånn. Hvis man så mye som NEVNER penger på intervjuet, er man utelukka. Man skal ha folk med et mål å en interesse, å ikke folk som er intresert i raske penger. De fleste ulykkene som skjer der nede med norske soldater innblanda, er forøvrig bil-ulykker. Går man ut i fra at sjansen for å bli skada i bilulykke der er den samma som her i landet, vil sjansene for å bli skada i kamp være enda mindre. Er svært få skader i afghanistan, sammenliknet med i norske bedrifter med samme personal-antall.

Er viktig å huske på at ALT du gjør under førstegangstjenesten blir notoert. Fysikken er kun en bitte liten faktor i alt sammen (man sender ikke de feiteste astmatikerne ned hvis man har friske folk å velge mellom). Det som ofte er avgjørende, er militær-utdannelse og hva du har gjort av valg i førstegangstjenesten. Har du feks vært på Fos, vært på befalsopptak (uten at det nødvendigvis har ført noen vei), vært lagfører osv, så er du svært aktuel sammenliknet med en som har fulgt strømmen hele veien sjøl om han tar 40 pushup mer enn deg å løper 3.000 metern 2 minutter raskere. Er holdningen som er avgjørende. Har man gjort forsøk på å få til en militær karriære, teller det mer enn noe annet. Deretter må rullebladet være prikkfritt, ogSÅ ser man på det fysiske.

Denne sperren kommer ikke uansett. Busser, lastebiler og mopeder kan som oftest ikke ta forbikjøringer, biler kan. Hva skjer om man kjører til Sverige eller Tyskland?

Selvsagt kan dem ikke ta forbikjøringer....de har jo sperre. Det som hindrer meg i å kjøre forbi med lastebilen, er sperra. De gangene jeg har kjørt forbi, er endten ved 4-felts veier, eller når bilen forran kjører såpass sagte at jeg greier det uten å gå over 90

Grunnen til alle protestene er ikke fordi alle kjører i 140 i 70-sone, men fordi det kan være nyttig og kunne kjøre i mer enn 100km/t i ulike situasjoner. Tror ikke at norges befolkning blir så happy med det forslaget, når plustlig alle biler har maks hastighet på 100 km/t, til og med naboens nissan micra med hele 50HK.

Sperre på 100 km/t kommer det heller aldri til å bli. det kommer til å bli lagt inn en feil-margin på 10-20 %, sånn at man har ei sperre på 110-120 km/t. Å nei, folk med respekt for lover å regler har ikke behov for å kjøre fortere enn 100 km/t. det er max-grensa her i landet, å dem som kjøper bil i norge pga stor topp-hastighet, har missforstått hele opplegget. Også vil selvsagt noen komme med "men hvis noen skader seg å man har behov for å kjøre dem fort til sykehus". For det første, så kjøper ikke privatfolk biler med over 200 hk for å leke sjukebil. Om noen skulle ha behov for sykehus, å ringer man 113 mens man driver førstehjelp, også sender DE ambulanse eller helikopter etter behov. Skulle det være slik at du alikkavæl må kjøre, så greier 120 km/t (avhengig av hva sperra er på). Over der igjen blir det livsfarlig da man verken har bil eller kompetanse for å drive utrykkning. Uansett hvor man er hen i landet, så greier man seg med å ringe 113, å dem er der på kort tid, avhengig av hvor akutt det er. Annen nytte ved å kjøre LANGT over fartsgrensa, ser ikke jeg, enn at man kommer fortere fram som KUN gir personlig vinning

En slik fartssperre ville sikkert vært såre enkelt å fjerne om man hadde en venn hos et bilverksted.

røsk ut sikkringa, å sperra er borte. selv mor i huset får tel det. men blir man tatt mens man bevist har fjerna sperra, blir selsagt konsekvensene de samma som dem er på lastebiler i dag...bøter å straff

Kan jo nevne litt kort om GPS-en...

GPS er et satelittnavigasjonssystem, utviklet av USA, sto ferdig i 1995 og skal fungere med 24 satelitter i bane. Tilsvarende system har kina, eu, russland, bare at de systema ikke står ferdig enda. Russland har pr dags dato 17 satelitter oppe, å regner med å stå ferdig i 2013. de resterende har kun 1-4 satelitter hver seg oppe.

En satelitt treffer jorda med et signal med radius på et par hundre meter. Står man inni der med en GPS, vil altså feilmarginen være på flere hundre meter. Derfor er kravet til GPS at uansett hvor du er på jorda, skal du MINST ha 4 satelitter tilgjenglig. Det gjør at flere satelitter treffer jorda, ingen vil treffe nøyaktig likt, men alle vil ha ETT felles punkt, å inni DET punktet står du med mottakeren din. Det punktet vil ha en nøyaktighet på under 25 meter. jo flere satelitter man får signal fra, jo bedre nøyaktighet vil man få. GPS har pr dags dato 31 satelitter i bane (for mange i forhold til minimumskravet), noe som kun er en fordel. Hvor mange sattelitter man har tilgjenglig, avhenger av hvor i verden man er, å tidspunkt på døgnet. Er man feks i Molde, kan man ved ett tidspunkt ha 5 sattelitter tilgjenglig, mens man 4 timer seinere kan ha 12 sattelitter tilgjenglig, så nøyaktigheten vil ikke alltid være den samme.

Når det gjelder dyr å billig "GPS", vil du få akkurat samme nøyaktighet uansett pris. En mottaker som oppfyller kravene, vil ha akkurat de samma sattelittene å forholde seg til, uansett pris. Det som da er avgjørende for prisen på en GPS-mottaker-enhet, blir da brukervennlighet og kart-type. Er mange som synder med bruk av kart-program. En GPS-mottaker kan være stillt inn på feks WGS-84, å da vil den i et WGS-84-kart kunne peke ut plasseringa på kartet ut i fra possisjonen (feks N60g53'40'' E013g32'44''). Putter man derimot et ANNET kart-program på GPS-en, vil GPS-en putte inn WGS-84-possisjonen på det NYE kartet, å det vil i kart-programmet fortelle deg at du er et annet sted enn der du egentlig er (forskjellige kart har forskjellige possisjonsplaseringer, med forskjeller på et par hundre meter). Derfor må man huske å passe på at "GPS-en" står innstillt på det kart-programmet du bruker. Når man leser om folk som har brukt GPS på motorveien å kjørt feil vei, eller står på feil side av ei øy i forhold til hva GPS-en forteller (å slike historier hører man jo stadig), så skyldes det at GPSen står innstillt på et annet kartprogram enn det man bruker, altså en mennsklig svikt, å ikke en dårlig GPS-mottaker.

Å når man leser om nøyaktighet på esken når man kjøper en GPS, så er det bare bull. Det sitter ingeniører å regner ut hvor i værden å på hvilket tidspunkt man vil ha best dekning, så drar dem akkurat dit akkurat DA å prøver ut å godkjenner, å da vil feilmarginen på esken stemme, med feks "nøyaktighet på 3 meter". Men det gjelder KUN i det punktet på det klokkeslettet. Å hvem kjøper vel en gps kun for ha den liggende på ETT sted?

men kort oppsumering: er brukervennlighet, kvalitet, å kartprogram å dill-dall som avgjør prisen.

Jeg har kjørt lastebil med sperre i 2 år nå, å kan ikke se NOEN ulemper jeg møter på i daglig livet. Sperra er på rundt 90 km/t på alle bilene (lastebiler har som kjent bare lov å kjøre i 80 km/t), å finnes selvsagt vei-strekninger hvor jeg kunne tenkt meg å kjørt litt fortere, men ligger jeg på sperra, veit jeg at jeg allerede bryter loven, så derfor er ei sperre greit. Eneste gangene jeg kunne tenkt meg et litt annet system, er når jeg har sperre på 90 på E18, å ligger bak en annen lastebil, om bare har sperre på 88 km/t. da går jeg fortere enn han, men får ikke kjørt forbi, å må ligga å jokke på gassen for å ha passlig avstand...å slikt er jo litt irritabelt der å da, sjøl om sunn fornuft sier at man ikke har mange sekunder å tjene på ei forbikjøring

Å et viktig poeng angående sperre, å er den ikke til for å få folk til å følge fartsgrensa i den forstand...den er til for å hindre våghalsene i gjøre EKSTREME farts-overskridelser, på feks lange sletter nattes-tid, slik vi ofte leser om i avisene. Du vil fortsatt som sjåfør ha et ansvar når du ligger i 80 i 50-sona, men skulle det skje no, så ligger du dog bare i 80, å ikke i 200 som du kansje ville gjort i ei 80-sone

Gratis mobiltelefon og internett, gratis leillighet (i Bangkok), gratis transport (fly, taxi), gratis barnevakt, gratis trening og en feit bonus hvert år

Gratis trening? Jeg må faktisk svette å slite hver gang jeg skal ta meg en jogge-tur. Så nå er jeg sabla spent på åssen man kommer i bedre form uten å svetter for det......

Å av frynsegoder, får jeg låne bil/lastebil hver gang jeg trenger det, å jeg får gratis bakevarer. Trenger jeg 400 grovbrød, så får jeg 400 grovbrød (ja, ikke det at jeg har plass i frysern tel 400 grovbrød...men prinsipper er at jeg kan ta så mye jeg vil). Ellers ere jo arbeidsklær å sko, noen greier tel treningsstudio, å alt det fagforeninga har å tilby av forsikkringer å turer osv

For å si det sånn så er det ikke mange 18 åringer som dør i 190km/t eller lignende hastigheter. Det hører med til skjeldenhetene. Og når det gjelder fartssperra så tar det nok ikke lang tid før diverse tuningselskaper finner ut en måte å få vekk den på.

http://www.ba.no/nyheter/krim/article3813902.ece

http://www.aftenposten.no/nyheter/article2405254.ece

http://www.helgeland-arbeiderblad.no/nyhet...icle3413964.ece

Ikke vansklig å finne trafikkulykker med dødlig utfall å unge folk innblandet. Daglig er det ikke, men det skjer en del slike hvert år, å jeg vil si at om vi greier å spara minst ETT liv med denna fartssperra, å er det verdt det. Hvor stor hastighet man trenger for å omkomma, avhenger selvsagt helt av biltype, flaks og omstendigheter. Men poenget er at om man kommer uttfor no i 200 km/t, så er man tapt uansett, men skjer det noe i 80-90 km/t, så er det ingen regel som sier at man SKAL dø.

Å angående måter å fjerne fartssperrer på, så er det null problem. man trenger ikke profesjonelle folk tel det. På lastebiler er det ikke værre enn at man drar ut ei sikkring. Blir man derimot tatt i feks trafikkkontroll mens man har fjerna sperra, er det snakk om en gjennomtenkt kriminal-sak, å man blir bøtlagt der-etter.

Blir provosert av lese et så ugjennomtenkt forslag som forslag 5. Fartssperre på 100km/t er jo helt idiotisk, tror tvilsomt at døds statestikken kommer til å synke med mange prosentene hvis det blir innført. Forundrer meg ikke om trådstarter kjører toyota.

En dag vil fartssperre på biler komme. Mopeder har fartssperre (45), lastebiler har det (90), busser har det, så nå mangler bare bilen. At den blir på 100 km/t er ikke realistisk. Et sted mellom 110 og 120 km/t trur jeg den kommer på, den dagen den kommer i løpet av de neste 10 åra.

Å ha fartssperre på biler syns jeg absolutt ikke er idiotisk. om det blir færre ulykker om folk har sperre på feks 100 km/t, er en annen diskusjon, men et vesentlig argument er at ulykker i lavere hastigheter ofte ikke er dødlig, mens ulykker i STOR hastighet ofte gir et dødlig utfall. Hvert år har man en liten bataljon værdensmestere på 18 år som kjører seg ihjel når dem skal teste den nye bilen sin, å hadde de ulykkene skjedd i 90 km/t istedfor 190 km/t, ville langt fler av dem overlevd.

Hu hadde antakligvis klasse A1BEC1EMST. det fikk man automatisk hvis man kjørte opp på bil før 1978. ABEMST har gyldighet til 100-års-dagen, så det eneste hu missta var klasse C1E, som gikk ut i 2002 for hu som for alle andre nordmenn som kjørte opp før 1978. men fornyet man den FØR 1 januar 2002, fikk man beholde den.

Men angående motorsykkel-problemet, så er jeg 110 % sikker på at dama på biltilsynet tar feil. Har man kjørt opp på motorsykkel en gang, så har man det, å da har man det fram tel 100 års-dagen, eller det eventuelt blir inndratt av snuten for ymse ulovligheter.

Mye interesant lensing her! Hva om man kuttet ut klasse indelingen etter alder. Alt man hadde flere års trinn i samme klasse, uavhengig av dyktigheten til elevene. I en Klasse kunne det ga elever fra det i dag er f. eks. 4 til 6 klasse. Da kunne de sterke elevene i en klasse jobbe sammen med dyktigere eldre elever. Folk med samme nivå kunne jobbe sammen.

 

En stor utfordring til et sånt system ville være opp til læreren. Siden det blir veldig mye pensum. Tavle undervisning ville vel sansynligvis bli dramatisk redusert. At men heller jobber mye mer i grupper med veiledning.

Et slikt system er faktisk prøvd ut. på min gamle barneskole (lenge etter min tid riktig nok), delte de skolen inn i gode å dårlige elever fra 1-4 og 5-7 trinn, slik at man hadde en klasse for smarte, å en klasse for "dumme" elever. detta blei mye omtalt i lokal-avisene, å møtt med MYE kritikk, fordi det blandt annet hemmet utviklingsptensialet blandt de "dumme" elevene. En gjennomsnittlig elev kommer seg i mellom skolen ved å se opp tel og henge seg på dem som ligger litt forran, å lærer dermed det en skal i løpet av grunnskolen. Ved å skille elevene ut i fra kunnskapsnivå, gir man for det første et intrykk tel eleven om at "du er dum, så derfor skal du gå i klasse med de dumme, mens beste-kameraten din som er smart, skal gå i en helt annen klasse enn deg", og man tar i tillegg vekk mye av lære-grunnlaget. Når alle i klassen som er litt over gjennomsnittlig smart, forsvinner...hvem skal man da henge seg på? en elev med potensiale til en 2-er i matematikk, vil ved å henge seg på en som feks har potensiale for å få en 6-er, kunne oppnå en 4-er. Hvis man deler klassene i karaktersnitt 1-3 og 4-6, vil 2-er eleven strengt tatt aldri få mulighet for å oppnå noe høyere enn karakteren 3. kan selvsagt ikke si at AKKURAT sånn vil det foregå, men det er den prinsippielle måten det foregår på. På denne skolen min da, måtte man gi opp hele prosjektet til slutt, fordi det gav såpass negative utslag på de dårlige elevene, samtidig som det gav intrøkk at det var greit å dele små barn inn i "smarte og dumme", noe det aldeles ikke er. Men for all del, for de "smarte" hadde det et positivt lærings-utslag.

Sjøl så har jeg alltid vært kjapp i hue-regning. Gikk på en større ungdomsskole med ca 100 elever på hvert trinn, å på trinnet mitt var vi 5 "smartere" som takkla pensum litt for lett. Vi blei rett å slett satt inne på et rom i sammen en gang i blandt, med ei praktisk matte-oppgave hentet fra pensum til vgs, som vi da skulle løse. kunne feks være "du har ei kule med radius lik r, og en sylinder med høyde og diameter = 2r. Finn et forholdstall", så satt vi da aleine 5 9-ende klassinger å prøvde å lage formler å se logikken. (svaret er da 1,5). Poenget var ikke at vi nødvendigvis skulle greie det, men at vi skulle bruke huet for å PRØVE å finne svaret på oppgaver som gjerne var 3 klassetrinn over vårt nivå. Syns ei slik ordning med litt praktisk matemattikk innimellom funka fjell. Vi fikk brukt huet skikkelig innimellom, samtidig som vi var en del av den opprinnlige klassen. Et ark med litt hue-brynende oppgaver trur jeg absolutt kunne vært et alternativ for lærevillige nerd som raser igjennom pensum fortere enn læreren kan gjennomgå.

3 på traktor, 4 på bil, 12 av 35 eller no sånnt på lastebil, 2 på vogntog, 5 på buss, 4 på ADR-eksamen, å trcuker, kraner å maskiner har jeg ikke oversikten over

Heh, det var ukjent for meg

 

Leste bare lovverket jeg - og der ser det nesten ut som det er et pluss å realisere når du er trøtt, og når du trenger en pause.

I lovverket ja. men les læreplanen, så finner du noe annet og mer utdypende. Men for all del...man skal ikke kjøre når man er trøtt (med mindre man er yrkessjåfør da...da er det "kjør eller misst jobben")

Langkjøring er jo ikke en utholdenhetsprøve - det er opplæring i forbikjøring og kjøring i forskjellige traffikkmønstre.

Hvis du føler du må ta en pause underveis så skal en ta pauser underveis - det er trafikksikkerhet det!

Så det burde ikke være noe problem - gjerne si ifra til lærer på forhånd dog, så de kan planlegge på forhånd

 

http://www.lovdata.no/for/sf/sd/xd-20041001-1339.html#11-8

Står faktisk i læreplanen at det er en "utholdenhetsprøve". den skal dog inneholde dine nevnte punkter, men eleven skal også kunne kjøre et lenger stykke på egenhånd, uten å bli preget av trøtthet å sløvhet.

langkjøring skal være på totalt 13 timer, hvorav to av dem er teoretiske. deretter skal hver elev ha minst 5 timer kjøring. Den siste timen står tel fri disposisjon, oppsumering osv

Klasse A skal ha varighet tel man er 100 år, så kan ikke skjønne hvorfor du ikke skal få det igjen. En motorsykkel på 1000 kubikk i 1982 er vel omtrent det samma som en sykkel på 1000 kubikk i dag? Er utroooolig mye dumme folk i statens vegvesen. Har hatt mye kontakt med hu som "kan mest" der i det siste pga buss-lappen min, å har KUN fått tåplige svar som ikke står i henhold tel noe regelverk. Så har sitti å ramsa opp det som er av aktuelle regler for a, å fått massevis av "beklagelses-mailer" telbake, hvor a innrømmer at a tok feil å beklager så mye å bla bla bla.

Nå har ikke jeg pugga førerkortforskriftene på klasse A, men A skal være A uansett når du har tatt det, så lenge du har tatt det etter 23 februar 1979. De store årstalla vi har når det gjelder endringer i førerkort-klassene og opplæringa, er 1967 og 1979. etter det har det kun skjedd små forandringer. men les førerkortforskriftene, så kan jeg garrantere at du finner ett eller annet som teller possitivt for din del. Om du ikke skulle få telbake sertfikatet ditt, skulle vel det bety at ALLE som tok sertfikat i 1982 å før den tid, skulle misste føreretten?

§ 2. Førerkort klasse 3

Førerkort i klasse 3, som var gyldige 2. april 1982, og som ikke var særlig tidsbegrenset på grunn av sykdom eller lignende, gir førerett i klasse A for kjøring i Norge og i EØS, selv om førerkortets gyldighetstid er utløpt.

I tillegg gir denne klassen førerett i Norge for klassene M og S.

Har en fetter som ikke var så glad i militæret. Han fikk stadig "innvitasjon" tel sesjon, men så vare det at han gikk forbi søppelkassa på vei fra postkassa da....å da er det jo vansklig å tenke seg tel hvor de breva havna hen. Når man får innkalling får man en svarslipp, å først når man har sendt inn den å bekreftet at man har fått innkalling, kan det få konsekvenser å ikke møte opp. fettern min fikk vel 8 inkallinger som gikk rett i søppla, å på slutten begynte detta sesjonskontoret å ringe hele slekta får å få greie på hvor han var hen. Sjøl fikk jeg en telefon hvor dem lurte på om jeg "kjente til denne personen", siden vi hadde samme etternavn. ellers fikk både foreldra, søskna, bestemora, huseier å et par onkler telefon for å finne ut hvor han var hen. Endte med at han tok seg turen tel slutt

Jeg har eget firma, å var null stress å starte det. Trenger ingen utdanning, men man må ha en forettnings-ide' og en plan om hva man skal drive med å hvordan man skal gjennomføre det. Også MÅ man ha kunnskap innen det fag-omrdået man skal drive. nytter ikke å komme ut fra ungdomsskolen å starte en bil-fabrikk å sattse på at den blir større enn mercedes bare i løpet av det første året. Men har man et fagområde å en forettnings-ide, er det bare å melde seg inn i brønnøysund-registeret, også har man pluttselig et firma.

Butikkmedarbeider er chill, dog utfatterlig repeterende.

 

Nei det er slettes ikke noe latmanns yrke. Repeterende slitsom het, hente en vare, gå ut med den i butikken igjen igjen igjen igjen i 8 timer, da blir man sliten.

 

Om butikk er latmannsyrke bestemmes veldig av hvilken butikk det er snakk om. F.eks Små butikker som selger kostbare produkter f.eks Spaceworld, Datakjeden, Gullsmed osv. har ikke så mye vareplassering, varehenting, løpe rundt i butikken og slike ting. Dersom du jobber på stormarked, f.eks Rema, Rimi, Elkjøp, Byggmakker, Biltema osv, er ikke akkurat butikkyrket et latmannsyrke.

 

Edit: Taxisjåfør og buss er et relativt chill yrke. Såvidt jeg har forstått det trenger ikke engang taxisjåfører å ta på seg bilbeltet, og de blir ikke straffet for det heller.

belte-reglen tel taxisjåfører skal så vidt jeg har hørt, blitt opphevet i det siste, slik at dem MÅ ha på seg belte sånn som alle andre. Er vel kun i helgene man tjener penger, men da jobber man virkelig for dem å. Resten av uka står man så å si stille uten forsvarlig inntekter. Men kommer i stor grad ann på hvor i landet man kjører hen. Busssjåfør avhenger helt av hvor du kjører hen det å, men gjennomsnittlig er det en stressende jobb med dårlig betalt og mye jobbing til umennsklige tider på døgnet. Turbuss er kansje litt slækkere innimellom, men du skal ha kjørt tungbil noen år før du setter deg bak rattet i en turbuss eller langdistanse-buss. I tillegg må du i dag ha nesten et halvt års utdannelse for å kunne kjøre buss mot vederlag.

Hør med nærmeste postsentral om de trenger lørdagsvikarer (postbud, altså). Sjansen er ikke så veldig stor for at de trenger det akkurat der og da, men om de mener du egner deg blir du satt på "venteliste", og så får du tilbud om jobb før eller siden, da det er stor gjennomtrekk. Da jobber du tre lørdager i måneden, ca. kl. fra 7 til 12-13, og det gir deg rundt 3000 i måneden.

 

Får du 200 kroner timen som 18 årig postbud???

Nja, det var å ta i at man får 3000 om man bare jobber til 12-13, tenkte bare på at jeg som regel fikk over 2500 i 05-06, men jeg ble vanligvis ferdig litt seinere. Spørs hvilken rute du har og hvor rask du er. Men lønna er ganske bra, 140-150 kr/t inkl. lørdagstillegg tenker jeg det ligger på nå.

Stemmer nok ganske bra det for et lørdagsbud. Posten har helt suvverene sentral-styrte lønnsavtaler. Når jeg som 19-åring kjørte fast lastebil i posten, kunne jeg på lørdag formiddag fort risikere å havne på over 400 kr timen med litt tillegg. Absolutt ingen ting å klaga på når det gjelder lønningene der