nomore

Ta kontakt med Telenor Kystradio og oppgi serienummer. Kanskje de oppgir eier eller vil ha den inn for å sende til eier.

I forbindelse med EU-kontrollen må vel feilkilden som gir lys løses, og dersom den sier EGR-ventil så må den da byttes. Men har du snakket med mekaniker om den kan renses? Det som ofte skjer på eldre dieselbiler er at avgasssystemet soter mer og mer og denne soten setter seg blant annet i EGR-ventilen som gjør at den ikke fungerer som den skal (eller blir ødelagt) og må byttes. Problemet er bare det at dersom dette har begynt å skje så tilsier min erfaring at det bare er et tidsspørsmål før det skjer igjen og du får nye 17k i utgifter. Eller at noe annet i avgasssystemet ryker (partikkelfilter som blir tett eller temp sensor som ryker). Kan du fikse ting selv så er dette noe en gjør selv og kostnadene holdes nede. Men må en inn på verksted for dette (slik jeg må) så vil kostnadene med bilholdet nå bare øke fremover. Vurder å bytte ut bilen nå eller på kort sikt.

Problemet her er at det er absolutt ingen selvfølge at en hobbymekaniker vet hva han eller hun gjør. Langt derifra. Det finnes mange "eksperter" der ute. Og problemet da er at man står der med veldig få rettigheter dersom noe går galt, og de få rettighetene en har vil være krevende å få igjennom. Og skulle jobben til "Hobbymekaniker ENK" ikke være tilfredstillende nok for kontrolløren så får man fort en krevende og lang diskusjon (med potensielle utgifter) for å komme i mål. Og da er det jo fort litt kjipt å ha betalt "Hobbymekaniker ENK" 10k (som verkstedet priset til 20k) og fortsatt ikke være i mål. Det høres jo ut som om du vet hva dette går i, og kunne helt sikkert fikset dette på en lørdags ettermiddag hjemme. Men for resten av oss som ikke er født med motorolje i blodet så må vi (dessverre) til en viss grad stole på verkstedene med høyere pris enn deg. Jeg har selv stått der med bildelene liggende strødd ut over gardsrommet og en kompis som ikke klarte å få delene sammen igjen samtidig som jeg måtte ha bilen klar til mandagen for å dra på jobb. Resultatet ble at jeg hadde ikke bil på mandagen, det kostet meg mer totalt sett å få gjort jobben og vennskapsforholdet var noe anstrengt i etterkant. Det gjør jeg ikke igjen. Jeg vet og om mange solskinnshistorier og biler som går mange år etter endt levetid fordi en mekanikerkompis holder kunnstig liv i bilen - men det er ikke en risiko alle kan ta. Dessverre 😕

Dette er er hinsides galskap. Jeg synes det offentlige jobber for sakte i slike saker. De burde ha kortere saksbehandlingstid fra ting klages inn/oppdages til det foreligger vedtak/dom/bot. Og deretter bør det følges opp at dette etterfølges innen rimelig tid. Og konkurskarantene biter jo ikke på Holstad ettersom han nå har fått en annen til å være eier for seg, mens han selv styrer i kulissene. Der burde og noen gått inn og ilagt forbud mot innvolvering når det er snakk om så grove ting som det her er snakk om.

Min første tanke ut fra listen er at det er på tide å kutte emosjonelle bånd til bilen og la den gå. Men jeg forstår at det kan være tøft. Du har hatt en trofast og rimelig bil frem til nå, og dersom du kunne vært sikker på relativt forutsigbare og lave utgifter fremover så kunne det kanskje vært verdt å fikse for 20-30k. Men bilen er 17 år gammel og min erfaring er at når først utgiftene kommer på gamle "trofaste" biler så kommer de på rekke og rad. Trikset er å stoppe FØR man har investert for mye. Som eksempel her nå. Om du tenker dette er det verdt mtp hvor lite du har brukt den til nå så koster dette deg kanskje 20-30k. Ok. Fordelt over de siste 7 årene er det fortsatt billig. Men så om to måneder kommer det noe annet til 10k. Da blir det ekstremt surt å tenke på at du nettopp brukte 20-30k du ikke får igjen, og det blir kanskje vurdert at 10k har du råd til. Fortsatt rimelig bilhold de siste 7 årene. Så går det nesten ett år og du må ha nye dekk. 8k til. Dekk må en jo ha. Og så ryker dynamoen. 15k til. In for a penny, in for a pund som de sier over kanalen. Når skal du stoppe? Men fremtiden vet jo ingen. Du kan jo ta 50k å kjøpe deg en rimelig bruktbil og få en mandagsbil som varer i to uker og. Er ikke alltid enkelt å vurdere Har du råd til det er min anbefaling å skrote denne bilen og få tak i en bruktbil så ny som mulig, fra en troverdig forhandler. gjerne elbil om bruksmønsteret og lademulighetene dine tillater det. Datteren min kjøpte en Nissan Leaf for 45k for over 1 år siden og selv om rekkevidden er laber så går den som ei klokke foruten om rust på bremseskivene (som alle hybrid og elbiler sliter med). Men det er ofte og det eneste

Takk for tilbakemeldinger og hjelp @Odaln og @RAVKØM

Hei! Jeg har prøvd å søke i forumet og andre steder men jeg sliter litt med å konkludere skikkelig Om kort tid skal jeg begynne å selge tjenester fra bedriften men jeg sliter litt med prising. Utfordringen ligger i at jeg vil ha kunder som både har rett til MVA fradrag (registrert i MVA registeret) og kunder som ikke har det. La oss si at jeg har tenkt å ta kr 1000,- pr måned for en tjeneste. I starten før jeg er MVA registrert så kan jeg ikke oppgi dette eks MVA så vidt jeg har forstått. De kundene som får MVA fradrag får da ikke fradrag her (og betaler kr 1000,- i måneden) og de som ikke har rett på MVA fradrag betaler og kr 1000,- og det er det. Ganske greit så langt. Men så går det til MVA registrering for meg. Da oppgir jeg jo pris til kr 1000,- eks mva og fakturerer 1250,- pr måned. De som er MVA registrert får de 250 kronene tilbake og har fortsatt betalt kr 1000 mens de som ikke er MVA registrert må nå betale 1250 kr. Hva er normal og ryddig praksis her? Alternativ 1 er jo å beholde prisen slik den er og da vil jo de som ikke kan kreve MVA fradrag måtte betale "mer". Alternativ 2 er å justere ned prisen til 800 kr pr måned. Da vil de som ikke kan kreve MVA fradrag beholde samme pris mens de som kan kreve MVA fradrag får en billigere tjeneste. Jeg vil da og tape 200 kr pr måned pr kunde. Finnes det et tredje alternativ? Jeg vet jeg kan forhåndsregistrere meg i MVA registeret men det er ikke sikkert at jeg vil passere 50k i fakturagrunnlag i løpet av de neste 12 månedene. En optimistisk vurdering er at jeg kan klare det i løpet av måned 9-10 men jeg vil være litt med forsiktig og tenke rundt måned 14-16. Takker for svar. Det kan være jeg har misforstått noe grunnleggende her og.

Fantastisk tråd å dra opp 😃 Jeg synes det sier det meste når en nå (7 år etter) enda ikke har hatt eller tatt seg råd til å etablere et AS. Det er i seg selv ikke noe galt i ENK (jeg har det selv) men dersom en har tenkt å tjene en del penger og har høye mål så vil et AS gi en del flere fordeler og mindre personlig risiko enn et ENK.

Han har tidligere sagt nei. Men er ikke sikker på at jeg tror på det.

Og jeg som fikk inntrykk av at dette temaet var løst?

Uten å ha sett videoen så kan jeg forstå at det er mulig å glemme seg. Dvs legge brillene oppå kofferten for eks. Da viser man med handling at man har tenkt å betale, men vil kikke videre. Eller legger de i ei handlekorg for eks. Og så går en ut og glemmer at de ligger der. Fort gjort. Men om man velger å putte briller man har tenkt å betale for inni jakkelommen, nedi veska eller i kofferten - da er det noe galt med vurderingsevnen til vedkommende. Og når en så oppdager "forglemmelsen" - og skjuler spor - da mener jeg det er gått over til overlegg. Hvordan skal en stole på at vedkommende ved en senere anledning oppdager å ha gjort en feil, og tar rett vurdering? "Oi jeg har visst fått for mye utbetalt i forbindelse med pendlerbolig, hvordan kan jeg dekke over dette?"

Ah. Beklager. Jeg rotet

Hvorfor forholder du deg ikke bare til Power der du kjøpte klokken? I henhold til forbrukerkjøpsloven så har de like mye ansvar ovenfor deg som kunde som produsent, leverandør og importør. Om du har snakket med de og de henviser videre så driter du i det og står på ditt mens du viser til at det var de du kjøpte den av og vis til lovverket hvor det tydelig står at du kan velge å forholde deg kun til de. Og i en senere klagesak vil det være vesentlig enklere for forbrukertilsynet i Norge å få gjennomslag fra norske Power, enn et utenlands selskap.

Jeg hadde ikke brukt mye tid på dette. Du har alle reklamasjonsrettigheter i behold og går direkte på power for å få reklamert. Hadde og krevd de 99 kr refundert. Reklamasjon skal være kostnadsfritt for kunde.

Jeg jobber med mye av dette på heltid. Problemstillingen har ikke blitt diskutert godt nok og konklusjonen er ikke klar. Dvs av de fleste som deltar i disse trådene er det kun du som fremstår å ha manglende forståelse for temaet du drar frem. De fleste andre ser ut til å forstå temaet veldig godt og er langt fra enig i dine konklusjoner rundt påstandene dine.

Nja. Tipper mest det er snakk om dårlig oversettelse i gui fra Samsung, Huawei eller lignende.

Ja dette må være på for at du skal få varsel.

Selv om det er kjent at det skal testes så betyr det ikke at det passer seg for absolutt alle hver gang.

Her hadde jeg hevdet at reklamasjonsfristen er 5 år, ikke 2. Jeg hadde begrunnet dette med at de selv selger utvidet garanti opp til 3 år for Apple Watch via Apple Care+, samtidig som at Apple Watch Series 6 fortsatt får OS oppdateringer fra Apple (inkludert watchOS 10 som slippes i år). Disse to momentene taler for at produktet er ment å vare vesentlig lenger enn 2 år, ergo 5 år i henhold til norsk forbrukerkjøpslov. Har du kjøpt denne direkte fra Apple eller via en forhandler her i Norge?

Jeg leste noe av det. Men det virker ikke ut til at du forstår hva du poster. Da er det bedre at du argumenterer med egne ord i stede for å bare vise til linker.

Så hva mener du er sikkerhetsrisikoen? At det tar lengre tid å scanne et IPv6 nettverk for IP adresser som er i bruk/svarer? Bør ikke det være positivt til fordel for IPv6?

Men Apple nekter egentlig ingen tilgang til å bruke NFC chippen. De må bare via Apple for å gjøre det. Det såre punktet for DNB her er at Apple da skal ha en del av kaka. Forståelig nok da DNB ikke driver veldedighet og skal tjene penger til aksjonærene sine. Akkurat det samme skal Apple. De har utviklet denne chippen og designet den slik de mener den skal være. Og for å oppnå det mener de altså at brukere må via dem og deres løsninger. Og det må da vel være fair? For å ta en sammenligning som er aktuell då har du jo USB-C standarden. Den er patentert og en liten sum skal gå til patenteier når en produsent bruker standarden. Burde for eks ikke Apple slippe denne avgiften når de nå tvinges til å bruke USB-C i stede for sin egen løsning på iPhoner, dersom de og tvinges til å gi andre betalingstjenester gratis tilgang til et produkt (NFC chippen) de har patentert?

Du svarte overhode ikke på spørsmålet. Hvilke OSI lag snakker vi om her? Dvs hvor i OSI modellen er NAT bygd sammen med brannmurrunksjonaliteten?

Nå må du opplyse meg (og sikkert flere). Kan du forklare nærmere hvordan NAT funksjonaliteten er bygd sammen med brannmurfunksjonen?

Jeg håper EU ser idiotien og ikke tvinger Apple til å åpne opp chippen sin. Argumentet til DNB er jo forøvrig helt håpløst. Dersom de mener at de stenger ute Apple Pay fordi Apple stenger DNB ute fra NFC chippen, og at dette hindrer de i å utvikle Vipps så Vipps kan bruke NFC chippen til å betale med i butikk - hvorfor har ikke Vipps denne støtten for Android? Så vidt jeg vet deler ikke disse to appene kodebase så det bør være mulig for Vipps å utvikle dette paralelt mens de venter på å slå igjennom til NFC chippen til Apple. Åpenbart har ikke Vipps noen insentiv til å godta Apple Pay om de får tilgang til NFC chippen. Tvert i mot vil de ha større insentiv for å fortsatt blokkere Apple Pay. Dvs at eierene (DNB med flere) bruker sin markedsdominans til å blokkere ute en konkurrent. Ironisk nok det DNB anklager Apple for å gjøre. Samtidig tillater DNB kundene å bruke Google Pay (eller hva de nå heter i år) og andre X Pay løsninger. Men det er åpenbart fordi tallene viser veldig tydelig at Apple Pay har størst brukerbase og flest brukere som bruker mobilbetaling. Hadde Norges største banksamarbeid åpnet for Apple Pay så hadde de hatt enda større markedsandel. Noe DNB naturligvis ikke ønsker å bruker sin markedsdominans for å holde ute en konkurrent.