FrihetensRegn

Selv ved 500 kr for mobilbruk er det gode intensiver. Det er ingen som har lyst å bli stoppet selv om boten er liten. Mange av dem som blir tatt for mobilbruk er også sjåfører som står i kø eller kjører sakte. Samtidig er det veldig få som bruker mobiltelefonen i høye hastigheter. Dette vet UP også, det er derfor står de omtrentlig alltid der det er trygt å bruke mobilen, som feks ved kø, fordi sikkerhet ikke er viktigst for dem, men heller det å sanke inn mest mulig penger. Å gjøre feil i trafikken gjør alle. Men å surfe på mobilen eller å kjøre langt over fartsgrensen er bevisste handlinger. Det er ikke flaks jeg aldri har blitt tatt for det, det er fordi jeg velger selv å ikke bryte loven.. Hvor mange er det som kjører langt over fartsgrensen mens de taster på mobilen? De fleste som blir tatt for mobilbruk blir tatt i lave hastigheter. Forskningen tilsier at en økning opp mot 100% av dagens nivå fortsatt gir en effekt i at folk kjører mer lovlydig (over det flater det ut). Kilde? De fleste kilder jeg har lest har vist at det IKKE er bevist at høyere bøter vil ha noen forandring på antall forseelser eller antallet drepte og hardt skadde i trafikken. Tvert imot vil det mest sannsynlig bli flere forseelser fordi man får flere nervøse sjåfører på veiene. Nei, det er ikke potensielt dødelig når de fleste som blir tatt for mobilbruk blir tatt i lave hastigheter. Der vi derimot har alt for lave straffer er der man gjør flere, alvorlige feil samtidig, som feks å råkjøre, fyllekjøre og bruke mobiltelefonen samtidig. I en ganske fersk sak i Nord Norge ble en mor og et barn drept fordi en mann valgte å gjøre nettopp dette. Tror du han brydde seg om det høye bøtenivået da han satt seg bak rattet? Nei, men så er ikke ressursene satt inn for å stoppe eller hindre slike sjåfører, de er satt inn for å ta de som taster på mobilen om man står stille i en kø, eller om man kjører i 61 km/t på en bred, rett og tom vei med 50 sone. For å få inn penger. Aktor har satt frem påstand om ett og et halvt år fengsel for denne personen. Det er latterlig mild straff. Denne personen burde fått minst ti år i fengsel. Men hva kan vi forvente av et system der det er viktigere med penger enn trafikksikkerhet.

Trist. Det er ganske typisk at selskaper som er eid av offentlig sektor (Lyse er eid av diverse kommuner og fylkeskommuner) setter pris i mindre fokus. ICE utfordret markedet først og fremst på pris. Lyse sine produkter, som Altibox, utfordrer ikke på pris. Det gjør heller ikke Telenor, som også er eid av det offentlige (staten, 53%).

9 000 kr er sikkert stusselig for deg, men for mange andre er det en bot som ødelegger økonomien deres. Alle sjåfører er lovlydige, helt til de gjør en feil. Ingen er perfekte, og når noen påstår at de aldri gjør feil i trafikken, ser jeg på dem som mentalt ustabile eller svært heldige som aldri har blitt tatt. Når folk er redd for å få bot for å kjøre for fort, ser de mer på speedometeret enn de burde. Da tar de fokuset bort fra veien og trafikken. Det gjør dem til farligere sjåfører. Men det bryr ikke staten seg om, da det viktigste ikke er trafikksikkerhet men økonomi. Bøtenivået i Norge burde ligge på ca. 1/6 del av der det ligger i dag. Da kan folk legge fokuset bort fra å være nervøs på å få bot og sette fokuset over på å følge med på trafikken.

Har ikke arbeidsgiver forsikringer som skal dekke ansattes alminnelige skader og tap? Å miste et adgangskort et par ganger over flere år må da være regnet som ganske vanlig, mildt, alminnelig og akseptabelt for arbeidstaker å dekke, enten direkte eller via forsikring. Spesielt når det er summer på godt over 1 000 kr som kan være mye for en arbeidstaker. Jeg har vært på arbeidsplasser der arbeidere har tabbet seg ut og gjort skader på maskiner for flere hundre tusen kroner og et tilfelle der en maskin ble helt ødelagt og måtte byttes ut til over en million kroner, alt pga unødvendige, men menneskelige feil som man kan forvente at folk kan gjøre, i dette tilfellet i forbindelse med vedlikehold. Alt ble naturligvis tatt via forsikring og hadde bare konsekvenser i form av bedre opplæring og advarsler for arbeider. Er du med i en fagforening kan man høre med dem. Er det et lite firma kan det være litt vanskelig å komme til enighet.

Så langt viser ICE sitt dekningskart veldig lite 5G dekning i forhold til Telia og Telenor sine dekningskart. Men så spørs det hvor mye vi kan stole på disse kartene. Vi vet jo ikke om de har samme kriterier til hva som tilsvarer "god" eller "meget god" dekning. Men det er bra med flere aktører. Det er ikke sunt med et duopol. Forhåpentligvis betyr dette at flere underleverandører kan velge ICE nett for sine kunder. Dette kan igjen få Telenor og Telia til å senke sine grossistpriser for datapakker. Selv har jeg i dag Release (Telenor dekning) med 50 GB for 289. Jeg tror ikke de fleste av oss trenger mer enn dette på mobiltelefonen, selv med 5G. Men kanskje mobilt bredbånd som en erstatning for fiber kan være aktuelt. Der er det fortsatt for dårlig konkurranse og høye priser. Det hadde feks vært fint med en datapakke på 2 TB til 500 kr for hus og hytter som ikke har fiber.

Er det vanlig å få tilsendt hovedkort med bøyde CPU pins? Jeg kom over denne saken der en kunde klaget til Proshop og ble politianmeldt av dem etter å ha klaget på Reddit.

Det er riksrevisjonen som har kommet frem til dette. Fastleger skriver veldig ofte ut henvisninger, faktisk litt for ofte, men de skriver ikke gode nok henvisninger. kilde

Ja, hvorfor ikke bare innføre dødsstraff i samme slengen? Da får vi så nervøse sjåfører at de mest sannsynlig gjør enda flere feil, eller at alle forblir hjemme. Da har vi løst alle problemer.

Hvor står det i loven at man må slå av motoren? På en elbil slå man heller ikke av noen motor. Her er loven ganske tydelig: Jeg taster daglig på mobiltelefonen mens jeg kjører, helt lovlig, fordi jeg bruker den til å starte samtaler mens mobilen er festet i dashbordet. Da må jeg trykke på en knapp på siden av mobilen for å aktivere skjermen, så må jeg bevege fingeren over skjermen for å få opp mønsterkoden, så må jeg tegne mønsteret for å låse den opp, så må jeg trykke på samtale-appen, så må jeg bla for å finne nummeret, så må jeg trykke på nummeret jeg skal ringe, så må jeg trykke på ikonet for å starte samtalen. Slik er prosedyren for å starte en samtale på en smarttelefon i dag. Nå har du misforstått; for det er ikke loven som er i søkelyset i den pågående debatten, det er størrelsen på det forenklede forelegget som er ute av proporsjon i forhold til alvorlighetsgraden til lovbruddet.

Jeg har ikke sett noen statistikk, men jeg vil tippe det å bli tatt for å kjøre 61 km/t i en 50 sone er et typisk scenario for mange. Det vil da koste 5300 kr i dag. I andre land som feks Tyskland, vil dette kanskje koste 1/8 del. Vi nordmenn tjener ikke like mange ganger mer enn andre europeere som det bøtenivået er. Hadde vi tjent åtte ganger mer enn tyskerne så kan jeg skjønne at bøtene våre er åtte ganger høyere.

Når det gjelder ytringsfrihet så ser man jo hvor svake våre ledere. Støre var nylig i Tyrkia, og brukte "Turkiye" istedenfor "Turkey" da han omtalte landet på engelsk, akkurat slik regimet har krevd. Han støttet heller ikke oppunder ytringsfriheten i Sverige, men var derimot mer opptatt av å ta avstand fra koranbrenningen. Når vi har så svake ledere, viser det muslimer i Norge at det er helt greit for dem å bruke vold for å protestere mot ytringer de ikke liker.

XC 70 holder seg fortsatt godt i pris. De dyreste ligger på rundt 400 000 kr på Finn. Det er en fin bil for oss som bor på landet, med høy bakkeklaring, sterk dieselmotor, stor dieseltank (60L er standard men jeg mener det gikk an å bestille 70 eller 80 liter som ekstrautstyr), AWD, silkemyk sekstrinnsautomatkasse, god plass og komfort.

Hva er status på denne saken? Fortsatt under etterforskning? Er det virkelig en så komplisert sak?

Unnskyldningen til regjeringen er i følge statssekretæren fra Sp som deltok på debatten i går byråkrati, fordi man da må utrede hver sak opp mot andre etater som NAV og Skatteetaten.

Som med så mye annet handler det som vedtas i Norge om penger, og og det gjelder også fartsbøter. Jeg ser at flere av fotoboksene i min kommune er strategisk plasserte for å ta flest mulig sjåfører, der det er mye trafikk men sjelden ulykker. Der det ofte er ulykker men mindre trafikk og flere som overholder fartsgrensen er det ingen fotobokser. En fotoboks der jeg bor er strategisk plassert i enden av et akselerasjonsfelt, der det er lett å komme over fartsgrensen. Jeg følger også med på UP på Snapchat, og veldig ofte har de fartsmålinger på de områdene der veien er bredest, rettest og tryggest, fordi det ofte er der folk velger å ta forbikjøringer. I de områdene der det faktisk er farlig å ta forbikjøringer og der det er mye ulykker som feks utforkjøringer i dårlig vær, står de omtrent aldri. Det handler altså ikke om sikkerhet, men å ta flest mulig og samle inn mest mulig penger.

Det er dessverre en gjenganger at fastlegen gjør svake undersøkelser og skriver tynne henvisninger til spesialisthelsetjenesten. Be fastlegen gjøre en grundigere jobb eller bytt fastlege og få en vurdering en annen plass.

Bøtesatsene ble nylig økt med hele 30%. Mange er uenig, til og med politiet og Trygg Trafikk. Se Debatten på NRK

Nye 408: Stilig design

Advokat følte seg alene da hun ble dømt for å ha kalt politiet for tullinger Dette er kanskje mer en prinsippsak enn en ren juridisk sak, men jeg mener at advokater må stå opp for hverandre når det gjelder beskyttelse av taushetsplikt og personopplysninger om klienter. I samme sak kommer det også frem hvor lav terskel det er for politiet å bruke paragraf 156 mot folk de ikke liker, har konfrontasjon eller er uenige med.

Toyota skal nå satse mer på elbiler Og det er helt greit, men for meg er det ikke så viktig at de satser på elbiler, men at de har et bredt utvalg av biler med forskjellige drivlinjer som kan passe alle og enhver. Jeg synes det var trist den dagen de sluttet med dieselbiler, men bensin og hybridbilene de har hatt de siste årene har vist seg å være ganske så holdbare. Det er ingen som kjøper Toyota fordi de skal ha siste skrik innen teknologi, luksus eller design. Man kjøper Toyota fordi man vil ha en driftsikker bil som ikke står langs veien og som bruker minst tid på verkstedet.

Det er lov det, det er gøy å ha biler man sjelden ser andre har her i landet.

Det er ikke alle plasser det er like lett å vite om det er vikeplikt eller ikke, spesielt når man ikke bor i området og det ikke er skiltet. Inne på et industriområde i nærheten av der jeg bor er det forskjellige utkjørsler der det er vikeplikt i enkelte av dem, men ikke alle, og det er hverken skilt eller oppmerking som viser til om man har vikeplikt, man må bare se om veien leder til feks en bensinstasjon eller parkeringsplass, og da har man ikke vikeplikt, eller om veien leder til en større plass som er en del av veien man kjører på. I nabolag kan man også se på stedsnavnskiltingen der et skilt med et stedsnavn uten nummer betyr at man har vikeplikt mens et stedsnavn med nummer under betyr at man ikke har vikeplikt. Man har feks vikeplikt for de som kommer fra høyre ut av "Slottsvegen" men ikke for de som kommer ut fra "Slottsvegen (22-44)". Ellers kan man se på kantlinjen til høyre av veien. Om den fortsetter rett forbi utkjørselen har man ikke vikeplikt. Om den fortsetter innover utkjørselen har man vikeplikt.

Ja, jeg forventer jo at han venter til det er klart før han kjører ut på veien igjen, som i alle andre situasjoner. At han har midlertidig stoppet for å gi plass til en ambulanse gir ikke noen bedre grunn til å bryte vikeplikten enn om han hadde stått der i over en time pga punktering eller motorstopp. Jeg kan ikke hindre trafikken bak meg fordi jeg ikke vet om han som står ute av veien vil overholde sin vikeplikt eller ikke. Hvilken høy hastighet? Som jeg skrev i innlegget mitt, jeg senker rolig farten og gir god plass og gir gass igjen så fort kjøretøyet har passert. Å stoppe helt opp er ofte unødvendig og hindrer flyten i trafikken. Helt enig

Det vet jeg ikke, jeg har bare sett at når det kommer informasjon om en koreansk elbil på nettet så oppgis det ofte WLTP, EPA og koreansk beregning av rekkevidde. Og da er omtrent alltid den koreanske rekkevidden kortest. Det kommer an på om man ser på tallene for elbiler eller bensinbiler. Rekkevidde målt etter den nye kinesiske metoden er snillere enn NEDC for BEV.

Dessverre er dette også noe norsk politi er veldig glad i å bruke. Jeg vet feks om tilfeller der det har vært amper stemning mellom politi og publikum der en eller flere personer kanskje har sagt eller gjort ting de ikke burde gjort, men som ble fremprovosert av politiet, der man feks velger å vise fing eller si "fuck the police" eller "fuck politiet" og da blitt arrestert med en av disse paragrafene som grunnlag, med påfølgende reaksjoner, ofte bøter. De sakene jeg kommer på i farta er rapperen Kamelen som ble arrestert (senere frikjent) for å si "fuck the police/fuck politiet", ungdommer som har vist fing til politiet, og utrolig nok en norsk advokat som ble dømt for å ha forumplet politiet ved å kalle dem dumme. Vi liker å påstå at vi har ytringsfrihet i dette landet, men vi har jammen meg mange lover på plass for å sørge for at det er vasket godt ut. I dette tilfellet er det paragraf 156: § 156.Hindring av offentlig tjenestemann Den som hindrer en offentlig tjenestemann i å utføre en tjenestehandling, for eksempel ved å nekte adgang til steder hvor han har berettiget tilgang, straffes med bot eller fengsel inntil 6 måneder. Den som ved skjellsord eller annen utilbørlig atferd forulemper en offentlig tjenestemann under eller på grunn av utføringen av tjenesten, straffes med bot.