Marzo

Selvfølgelig er det justert. Hvis ikke har man jo ingen ide om det faktisk er en verdi økning eller tap. Eller hvor mange % som skyldes prisveksten... Du er smartere enn dette. Bare for at du ikke har kjennskap til det eller betyr ikke at det er feil.

Du er ikke den første om ikke har tenkt på prisvekst, særlig når den ikke har vært så høy som nå på lang tid. Men for å gi deg et eksempel. Du kjøper en bil til 100 tusen. Prisvektsten er 50% og så selger man bilen for 100 tusen. Har man da hatt gratis bil?

Verditapet er altså 15 eller 21 ganger større enn utgiftene, avhengig av om nypris er justert mot prisveksten. Og man finner folk som har tapt mye mer enn deg på bil og noen som har brukt en brøkdel. Verditap er blir for mange en dyr lærepenge i disse dager.

Alternativt kan man vente 40 år med å selge bilen. Late som inflasjon ikke eksisterer. Og gjerne selge bilen for det man kjøpte den for. Da har man hatt "gratis" bil i 40 år og null verditap...

Jeg argumenterer på ingen måte at folk ikke må kjøpe nye biler. Men de må forholde seg til et høyt verditap. Det har jeg nå skrevet i 3 innlegg her og hvor du finner konklusjonen din i fra vet jeg ikke, men det er ikke fra meg. Hvis du mener folk sparer penger ved å kjøpe ny bil for det er billig service, så har du misforstått.

For som alt annet i verden må man sammenligne verdien når man selger med verdien når man kjøpte.. Eller sammenligne epler med epler. Hva beløpet var har liten relevans hvis man ikke regulerer det mot dagens verdi... Da er man blind. Det var på ingen måte for å nitpicke men du oppdaget selv at du ikke har noe forhold til inflasjonen som veldig mange andre. Det gjør det på ingen måte feil... Jeg kan ikke vise til at det står noe sted at man ikke skal indeks regulere, da det er vanskelig å betale med 2019 penger i 2023..

Så klart må man forholde seg til indeks? Hvor har du det fra at man ikke skal det? Så i Polen har ikke bilene hatt verditap ettersom inflasjonen er rekord høy? Hvilken verden lever vi i? Tror du ikke nybil prisene justeres for inflasjon? Nybilprisen har direkte påvirkning på bruktbil prisene. Jeg vet det er 3 april, men nå tuller du med meg.

Jeg tror du må lese innleggene på nytt og jekke ned cockynessen din litt. Hvis du leser tilbake så bemerkes det at selv med to biler og en motorsykkel i garasjen så koster de totalt mindre enn verditapet på en ny elbil til 7 sifret. Han har sannsynligvis et par biler til å gå på før han når samme nivå. Da hjelper det lite på bilutgiftene at service intervallene er få eller billige når verditapet er den største posten. Hva folk velger å gjøre legger jeg meg ikke opp i.

Bilen du viser til kostet 400 i 2019. I 2023 penger blir det 458 tusen. 53% verditap tilsvarer 242 og jeg er ikke så overbevist som deg om at bilen blir solgt for så mye. Men han har bare satt ned prisen 5 ganger så langt. Men selgeren kjøpte bilen for 369 tusen i 2021. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=188352441 408 tusen i dagens verdi. Selges den for 270 så har han hatt et verditap på 33% på 2 år. Eller 70 tusen i året. Hvis den selges for det... Skal jeg komme med et eksempel som du ber om, uten at jeg har kontroll på forventet salgsverdi eller kan la være å forholde meg til realiteter som prisjusteringen i januar, så kan man ta denne annonsen: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=273648865 Ettersom han har eid bilen fra ny kan vi ta utgangspunkt i heftelsene er kjøpesummen, 578 tusen justert for inflasjon. Han annonserte bilen tilbake i september for 427 tusen. Så han forventet gjerne noe over 400 for bilen. Siden har han satt ned prisen 5 ganger før prisjusteringen i januar. Og har ikke endret prisen siden februar. Man kan derfor anta at prisjusteringen i hovedsak ikke skyldes prisjustering, men lav etterspørsel allerede i høst. Merk også at km stand er lik, som kan tyde på at selger har fått ny bil som også er nevnt i teksten. Tar man en telefon til selger så vil jeg tro man kan få denne for 300 uten mye forhandlinger. Selger er neppe intressert i å betale flere avdrag på en bil han ikke bruker. 51% verditap, på under 60 tusen km. 47,- pr mil, eller 70 tusen i året alt etter hvordan man ser på det. For å komme tilbake til diskusjonen så vil jeg tro de færreste av oss bruker 70 tusen i året på service...

De gjør nettopp det, ligger ute. For å se på reel verdi må vi se på solgte biler. Det er svært vanskelig å kvitte seg med en Model 3 om dagen, og det merkes på forespørsler om innbytte.

Hvorfor skal folk slutte å kjøpe nye biler? Hva om alle sluttet å ta service på bilene. Da er det jo heller ingen utgifter? Men hva er poenget? At man ikke kan ta med verditap i regnskapet for da ville ikke folk kjøpt nye biler? Hvem skal betale mellomlegget? Og hvor henter man de pengene i fra?

Jeg tror ikke du kan hjelpe uavhengig av hvem som leser. Verditapet er ofte den største utgiften med å eie en bil. Jo nyere å dyrere, jo høyere. Om vedlikeholdet er null eller lavt, blir ofte en mager trøst... Folk som skal selge brukte Model 3 på finn om dagen, kjenner dette på kroppen.

Prøver du å si at folk som kjøper dyre biler i dag ikke har verditap?

De fleste vil nok være enige i at en bil koster mindre enn 3 biler. Var det relevant?

Salget av Model 3 har falt dramatisk i år..! Model S og X selger mindre enn Porsche... Har kundene helt gitt opp Tesla sine andre modeller? Det viser jo markedet?

Hvis de skal bruke minst mulig penger på bil, så ja? Eller hva mener du, er ikke verditap en kostnad?

Så hvis man ser bort i fra de største utgiftspostene, så ser regnestykket bedre ut?

Poenget er at det er helt feil å sammenligne med noe som helst i dette kvartalet..

Da skal du ha vært heldig om du så en Tesla S eller X. EQS har solgt 5x så mye som Model X i år. Det er solgt dobbelt så mange Porsche Taycan som Model S og X til sammen i 2023!

Med utleveringsfesten som var før jul så er det alt for tidlig å si noe om markedet fremover.. Men nordmenn er jo alltid mer tesla frelste mot slutten av et kvartal.

23 Model S og 7 Model X så langt i år... Det har stoppet helt opp.

Med mindre han spøker med fantom bremsing så blander han nok med tørke funksjon når regnsensor er aktivert. Det vil ikke være tilstrekkelig for å fjerne overflaterust og bremsestøv etter bilen har stått over natten/flere dager.

Du finner en del 85 biler med nytt 90kwh batteri som er byttet på garanti. Ladehastigheten er redusert, men så skal batteriet holde noe lengre.

Da kan det være verdt å huske på at hytter og boliger i etterkrigstiden ikke hadde materialer å velger fra øverste hylle. Ofte ble det brukt hva man hadde til rådighet. Renoverte nylig en bolig hvor det bla var brukt jernbanesviller i konstruksjonen Har ikke noe videre tips til det du spør om, men vil også nevne at kostnadene for utbedringer som du nevner er lik for en hytte og et hus, men verdiøkningen er ikke alltid det samme. Hytter er det første som faller i pris når det blir dårlige tider, men det er vel grunnen til at du vurderer dette.

Nå har du ikke skrevet noe om hvor gammel hytta er, men oppvask maskin har ingen ting med det tekniske til boligen å gjøre. Hvis det ikke er lagt opp tilkobling under vasken så er det enkelt å få på plass. Men om hytta er fra 1990 eller 1920 har litt å si for om den er godt isolert osv.