Phingoc1

Eh..? Leste du egentlig posten min? Jeg spurte hvor det er...

7582194[/snapback]

i 06 var det på Fornebu, golf centeret der.

biltilsynet godkjenner +/- 5% rulle lengde. standar rullelengde blir regnet ut av de dekkene bilen er typegodkjent med.

bredden på dekket har ikke noe å si så lenge dekket ikke stikker ut av hjulbuene.

men skal du ham er felg, må du ofre på gummien, og omvendt.. mindre felg, mer gummi.

for forsikrifter osv, så kan du ringe opp til ditt lokale biltilsyn og få de til å sende kopi av forskriftene til deg.

av personlig erfaringer så funker det ikke med trykkluft/mutter trekker på sånne skruer.

Jeg jobba på Blå Ring i Tønsberg før og der hadde vi mange som hadde "bytta selv" og stramma for hardt og i tillegg rusta fast.

mutter trekkeren vil bare gi etter og ikke kunne dra opp skrua. så latmannsarm er det beste.

mercedes og bmw har starta å lage bremse skiver til bilene sine som har rustfritt stål i navet og rustfrie bolter.. veldig bra av dem..

www.one.com

de har 1gig til 10kr

2gig til 20kr

4gig til 40kr

jeg er veldig fornøyd med one.com. aldri opplevd at serverne har vært nede.. god hastighet også.

Rart, jeg har ikke det problemet. Går fint å velge hvilken du skal boote med usb-tastatur her.

7562114[/snapback]

funker ikke her. :S kan det ha noe med bios version osv eller brikkesett?

hei.

jeg har nettop lagt inn Windows Vista på egen partisjon på maskinen min å trives med dette.

men før jeg la inn Vista så hadde jeg xp og lot denne være og la inn Vista på egen partisjon.

Når jeg starter opp maskina så får jeg opp en liste over os'er, men jeg har USB tastatur, så jeg får ikke valgt os jeg vil boote opp. :S da må jeg sette på en PS/2 adapter, men da virker ikke multimedia knappene på tastaturet. :S

noen som har et forslag til hva jeg kan gjøre? sånn at jeg kan bruke tastaturet til å velge os når jeg booter og samtidig ha multimedia tastene.

Takk for alle svar.

siden det er en turbo bil er det mye du kan gjøre.

kjør opp lade trykket

monter større intercooler

siden det er turbo org så får du mer ytelse av en chip

effektanlegg

luftfilter

større turbo

det jeg kommer på i farta uten å gjøre større ingrep på motoren.

hvis du skal hente inn den bilen burde du gjøre det før nyttår for da er det andre avgifter som gjelder og da blir hondaer grise dyre pga høyt utslipp.

100 meter er vel maks for 100mbit med Cat5 ja.

 

Dra kabel du, tror du vil bli fornøyda da.

Du kan jo ta den inni veggen også, ikke utenpå.

7464421[/snapback]

hmm. da må jeg ha elektriker da? høres dyrt ut.

noen som vet hvor lang tp kabel man kan ha før man burde begynne å tenke på en forsterker i midten eller noe? vurderer alikevell å dra kabel opp nå.

også lurer jeg på hvor man får kjøpt sånn kabel uten plugger og løse plugger.

Er ikke helt sikker her, men mener å ha lest et sted at trådløst nettverk egner seg dårlig til spilling. Dårlig latency eller noe slikt noe...

 

Noen som vet?

7458800[/snapback]

egner seg ikke så bra nei, men vi spiller ikke på nettet, bare på nettverk, så det er derfor jeg vil linke alle pc'ene i 2etg med wireless router.

uaktuelt å dra en kabel. hvis jeg legger kabelen langs veggen og gjør det pent, trenger jeg ca 90meter, så det er uaktuelt.

(det er målt opp)

wireless jeg har nå er både skjult og kryptert for best sikkerhet. man vet aldri hvor langt folk er villige til å gå for å komme inn på et nettverk.

hei. jeg skal sette opp et nettverk her hjemme i 2 rom og trenger litt hjelp siden det skal både være wired og wireless..

det er 3 etg i huset, 1etg, 2etg og kjeller.

det er i kjellern jeg har uttak for tlf/adsl og må da ha adsl modem her. i dette rommet er det 2 pc'er som jeg kjører wired på gjennom en linksys wireless router.

i 1etg er det ikke behov for noe nettverk, men i 2etg er det 4 maskiner som kjører wireless på den routern som står i kjeller, men det blir dårlig respons når vi spiller mellom disse pc'ene på nettverket.

så mit store spm er: åssen kan jeg sette opp en trådløs router i 2etg som komuniserer med den i kjellern? slik at jeg får wired nede i kjellern, trådløse signaler opp til 2etg og wired i 2etg ut fra det trådløse?

hadde vært fint om dere kunne slengt med noen linker til div routere/gateways/accesspunkt. pris spiller ingen rolle, men helst ikke noe overpriset.

alle maskinene kjører winxp, og jeg vil minimum ha 54mbps hastighet på wireless og 100mbit på wired. helst litt saftig kryptering som WPE eller WPA-Tkip.

takk for alle som legger inn noen forslag her.

Civic VTi motoren er en B16A SiR motor.

den motoren finnes også i div CRX og del sol..

7422158[/snapback]

 

VTEC systemet var orginalt introdusert som en DOHC motor i en Honda Integra 89mod. Denne motoren hadde 160hk, å var en ny variant av B16A motoren! Denne var vell også forøvrig til salgs kun i Japan.. Men, ja, det stemmer jo det du sier!

7422792[/snapback]

SiR motoren du sikter til når du sier ny variant av B16A?

viste ikke at integra ble levert med 1,6L motor. :S jaja, lærer noe nytt hver dag man lever

sjekk om det er trykk på hydrauliske systemet til clutchen.

regner med at du ikke har membran eller sånn fjærer på trykkplata clutch siden da ville ikke pedalen liggi i bunn med mindre noen av linkene har løsna.

sjekk også returfjæra på pedalen med en gang du er i gang.

kommer lyden når du bruker clutchen?

hvis ja, utløserlageret.

hvis nei, sjekk om det er vibrasjoner noen steder i bilen(ofte i girskiftern/girvelgern)

Nå er det jo ikke sånn at VTEC`en "slår inn".. Det er Honda sitt system for variable ventil tider.. Altså, enkelt forklart, når du ligger på høyt turtall, får bilen myye bensin å luft på en gang, derav blir disse bilene veldig spreke.. Å på lavere turtall, er den igjen veldig økonomisk å bruker lite bensin.. Da sier det seg selv at du må opp på turtall for å få noe gang i motoren.. Honda sin 1.6L VTi motor er på 160 hester, denne motoren som mangen snakker om er VTEC, men det som gjør at den skiller seg ut fra di andre VTEC motorene er at det er en DOCH (Double overhead camshafts) motor, ikke en SOCH (Single overhead camshaft) motor som di fleste andre er.. Jeg selv har en 1.5l VTEC me orgianlt 115 hk.....

7407485[/snapback]

Civic VTi motoren er en B16A SiR motor.

den motoren finnes også i div CRX og del sol..

dyno benken sa iallefall rundt 2750 starta v-tec'en å jobbe. iallefall som vi kunne se på resultatet, for da økte momentet drastiskt.

jeg har mer moment i ræva en en v-tec motor.

 

Oioioi, dagens sakligste innhold? Du har skikkelig kruttbæsj du da?

7382792[/snapback]

man er ikke mann før man driter krutt.

men nok off topic.

som en her sa at man må gire ned for å få nok turtall slik at v-tec'en slår inn, da har du justert v-tec'en feil. jeg hadde min på ca 2750rpm og slutta ikke å dra før sperra slo inn.

for meg høres det også ut som det er torsjons fjærene i clutch lamellen.

 

har du sjekka priser rundt på andre ikke merke verksteder?

 

mener mekonomen skal ha rundt 4000,- for clutch bytte på en 96mod civic. det er inkl clutch og alle deler.

7378209[/snapback]

 

torsjon?? mener det er 4 eller flere fjærer som skal ta opp vibrasjonskrefter inne i selce clutch-lamellen. Har bytter clutch på en gamme mazda for mange år siden, den hadde slike fjærer. Får sjekke med Mekonomen. Deres nettsider er forresten veldig bra. Man kan søke på bilens regisnr og får opp riktig dele/delenr. Jeg finner clutch sett til min bil der og det koster 2922.- så kommer jo arbeid i tillegg, for ikke snakke om moms!

7379259[/snapback]

jepp

dette er hentet ut av læreboka mi: (går vk1 bilfag)

lamellplata er ofte fjærende festet til navet, slik at navet og skiva kan vri seg litt i forhold til hverandre. Friksjonsflaten på navet sammen med demperfjærene tar opp torsjonssvingninger fra veivakselen. (torsjonssvingninger skyldes at kraften fra forbrenningene i motoren kommer støtvis)

sier bare: fjern katalysatoren! da får du ørlite mer hk og nm, men onkel blir ikke så glad da, med tanke på at du sikkert vill toppe utslipp-grafen ved en evt måling.

sjekk om det er mye bremse belegg på klossene/skoene dine.

sjekk om det er en fordypning i bremse skiva og om klossene tar tak i kanten når du bremser.

sjekk at bremsene går fritt

sjekk at det ikke er kast i skiva

sjekk at kalippern sitter ordentlig og at klossene sitter ordentlig.

Kreklings: du som gikk i klassen min på GK elektro 04/05 @ sfvs??

jeg hadde før en honda civic EX coupe fra statene. 94mod. den hadde jeg det mye morro med, her er mine erfaringer.

kjøpte bilen fra statene og fikk med org motor (D16Z6 og en B16A2 SiR-2)

D-motoren sto i da jeg fikk den hjem i garasjen og jeg bestilte tubo kit fra GReddy til den og monterte dette. D-motoren var fabrikk org og klarte 0.8 ladetrykk stabilt med GReddy boost kontroller. da jeg dro den til 1.0 røyk topp-pakninga.

Etter en stund bestemte jeg meg for å sette i B-motoren og gjorde dette. du trenger MASSE ekstra deler i tillegg til motern. du trenger: driv akslinger, gir linker, ledningsnett adapter til ECU, ny ECU, du må koble opp V-TEC til org ledningsnett på bilen.

Etter å ha fått inn motoren og stilt inn v-tec'en, kjøpte jeg en B-motor turbo manifoil og monterte samma turbo kit på denne motoren og tuna den opp til samma ladetrykk (0,8). Der gikk den ganske greit og pent, tok den videre opp til 1,0 ladetrykk, og da røyk det ene stempelet.

så min konklusjon: Hold deg til D-motoren hvis du skal opp på 0,8-0,9.. Skal du opp på det samma ladetrykket på en B motor, abefaler jeg bytte av stempler og råder.

er det noe du lurer på kan du bare slenge meg en pm.

ps. begge motoren kjørte på HKS 1.5mm stålpakning, stramma på rikitg moment.

oppsettet mitt var:

GReddy turbokit (T3/04 turbo)

Blitz Nur-spec eksos

AEM bensinpumpe, regulator, fuel rail og dyser(444cc)

Exedy dobbel plate clutch

GReddy IC kit til civic

GReddy boost kontroller

GReddy turbo timer

det er teoretisk og praktisk mulig å montere turbo på alle 4T motorer.

men stempler, råder, glidelagre og topppakning som setter grenser for hvor høyt trykk du kan kjlre som igjen bestemmer krefter du får ut av den. men ville tro de fleste fabrikk orginale motorer uten turbo klarer minimum .4-5 bar uten problemer så lenge det blir gjort riktig og det blir kjørt pent.

sjekk caster vinkelen.

når du bremser blir nesten all vekten lagt på fram-hjulene, og hvis caster er nærmere nøytral eller nøtral, vil edmperne slite med å ta opp kreftene ved nedbremsning og all vibrasjoner osv vil gå gjennom dekk/styring/torsjonstaver osv.