Habla Møberg

Med UDM-Pro er dette en lett oppgave. Igrunn kan det gjøres på en rekke rutere, men kan gå god for at UDM-Pro har en trygg og velfungerende løsning for dette, spesielt om utleiedel kan være fornøyd med wifi og ikke kablet. Kablet er og fullt mulig men krever litt mer arbeid.

Vel, dette er egentlig ift å kjøre inn nye bremser, men er også effektiv ift vedlikehold. Man må ha varme for å fjerne "glassering" som gjerne skjer om man bare småbremser og ikke får opp temperaturen. Man må ha mye friksjon på kort tid for å friske opp "daukjørte" bremser. Ift korrosjon alene trenger man kanskje ikke så mye varme, men jeg kan ikke forestille meg at det er noe negativt. En stor fordel er at man får oppleve hvordan bremser og bil oppfører seg. På min bil er det ingen problemer å låse (dvs aktivere abs) også i høyere hastigheter. Uten at jeg husker noe videre tall så har jeg iallefall hatt låsning og abs i minst 100km/t. Man finner fort ut om alt er som det skal på bilen med å gjøre det, så ikke noe man bør starte med før man har en formening om hvordan bilen oppfører seg. 1 slitt foring på en bærearm, en anelse skjev hjulstilling eller en kvart bar forskjell i lufttrykket så går bilen ikke så rett fram som man skulle ønske og håpe 🥳

Jøss, det så jo faktisk ut som et prosjekt som kan bli noe bra. Kan ikke hjelpe til med noe av det du spør, bare at jeg synes den ser ut som et prosjekt som kan bli bra. Dog ville jeg sjekket først om det er mulig å registrere den. Det kan bli utfordrende.

Sku forresten ønske vi hadde en slik trafikkskole i nærheten... Ungene trenger å lære seg manuell gir og at antispinn sitter mellom ørene. https://felgen-trafikkskole.no/

Har man en nogenlunde stabil bil med velstelte bremser er det ingen problem å ta en full brems fra 100 eller vel så det. Men det er ikke nødvendigvis målet, men noe fart må man ha. 40 er "ubrukelig". Om målet er å holde bremsene friske så har jeg selv god erfaring med å bremse hardt fra 80-90 ned til nesten stopp, og gjenta dette 2-4 ganger med noen få minutters pause mellom bremsingene. Dette er beskrevet av flere bremseprodusenter som en metode for å kjøre inn nye bremser. Det er nok til å få noe varme i bremsene uten at det blir for mye, og ofte nok til å fjerne korrosjon, og uansett et godt bidrag til å holde bremsene i god stand. Selvfølgelig dobbeltsjekke at det ikke er andre kjøretøy nær deg, sjekk at dekktrykk er likt på samme aksling, med mer. Avslutt øvelsen om bilen drar ubehagelig mye til en side. Litt vandring fra side til side kan man regne med når Abs-en jobber for harde livet, men bilen skal i utgangspunktet gå rett fram på flat vei. Det er også en fin måte å bli kjent med bilen på. Kjenne hvordan bremser og styring og dekk jobber for deg.

Det å skru på en 90-talls bil er litt mer komplekst enn å skru på en 80-talls bil, men så voldsomt med spesialverktøy trengs ikke. Generelt greit utvalg i ordinært skruverktøy så er det bare småting man trenger eget verktøy for. Alt du trenger finner du på feks Biltema. Egentlig er det vel bare hjulstilling man må ha en 90-talls Volvo på verksted for. Med mindre du er god med hyssing og målebånd 🥳

Just presis. Jeg tar et forbehold fordi jeg husker noen (veldig få) biler hadde noen overkomplekse forgasserløsninger sammen med katalysator. Ford hadde noen slike, og de sto vel omtrent like mye på verksted som de var ute på veiene. Håpløse greier. Toyota hadde vel noen også, men de funket jo sånn noenlunde greit på de da.

Tenker selv på å finne en bil fra ca 90-tallet, som en grei startbil for ungene og en nr2 bil. Med minst mulig dill men fremdeles med litt sikkerhet og komfort. Det fansen kaller ekte Volvo er vel de med bakhjulstrekk. Det er sikkert noe i det, men jeg ser ikke problemet med forhjulstrekk. Personlig ville jeg gått for en bil som har innsprøytning og elektronisk tenning, eller hvor det er mulig å bygge om til dette. Det hjelper godt både på forbruk og ikke minst å få start på den, også når det er kaldt og fuktig. Mange, inklusive meg, er blitt bortskjemt med AC. Jeg har fått meg en på trynet når jeg lånte en venns 240 og oppdaget hvor mye komfortutstyr det mangler. Det dugger, lys og blinklys er dønn manuelt. Dørlåsene er helt manuelle... Hjeeeelp. Hehe. Men alt det ordner seg etter litt tid. Alt blir en (u)vane. 240 synes jeg personlig blir fryktelig gammeldags. Da er nyere konstruksjoner veldig mye bedre. Ifølge mine bekjente med Volvoer i 700 og 900-serien så er det jo litt mer elektronikk og litt mer motorstyring og litt mer dill, men så er de også veldig mye mer moderne og bedre egnet som hverdagsbil i dag. Det er gjerne flere gir, motorstyringen er himmelsk mye bedre og det er stabilt som rakkeren, hjuloppheng er i utgangspunktet bedre, kjøreegenskaper er mer moderne. Men selvsagt, du KAN bygge om en 240 til å bli betydelig bedre og mer moderne, men da blir du stående i garasjen en stund altså. Jeg ville overhodet ikke vært redd for en 700 eller 900 som er stelt brukbart bra. Det du ikke finner ut av selv, har garantert tusenvis av folk funnet ut av før deg, så du spør bare miljøet, og får garantert svar. Bruk heller tid og krefter på å finne et eksemplar som gjerne har vært brukt av en gamling, heller enn en som har vært skrudd fra hverandre mange ganger. Selv om der finnes mange som er flinke mekkere, så er det ikke til å komme forbi at en bil som har blitt skrudd på ofte har endel feil som kan bli nokså fatale. Ift 240 så lurer jeg på om de som har "Lambda"-merke i fronten også har innsprøytning? Iallefall en mer moderne motorstyrning. Alle 700 og 900 har bakhjulstrekk.

Da tenker jeg han kollegaen din bør ta seg en runde med seg selv før han godtar slikt. Selvsagt finnes der alternative løsninger til en spylerpumpe. Kan gjøre mye i en bil for 43.000,- og pumpen er ikke det som vil koste.

Selvsagt dekkes det. Bare ta kontakt så ordner de det og evt følgeskader som flatt batteri etc. Du skal ikke ha utgifter på dette.

Det kommer litt an på typen feil, men ofte vil et lokalt verksted kunne ta jobben, om du har handlet fra bedrift. I utgangspunktet er det selger som skal dekke (reise) kostnader, men selger har og anledning til å heve kjøpet og be bilen tilbakelevert. Kostnaden for kjøring tilbake skal normalt dekkes av selger. Unntak finnes...

Hmm, vel er den fungerende er det ikke voldsomme mengder vil jeg si. Har selv en liten garasje som bilen står i, og kan merke noe lukt men det er ingen synlig røyk. Hadde en bil tidligere som hadde Webasto men kun som kjørevarmer og ikke parkeringsvarmer. Den var en skikkelig sothøne fordi den aldri fikk noe service....

Men bank i bordet har jeg aldri hatt trøbbel med dette på nyere biler som har Webasto godt implementert i strømstyring, og som har brukbar lading. Har nå en straks 10 år gammel Citroën som leveres med Webasto fra fabrikk. Kjører nesten bare veldig korte turer, bruker Webastoen hele tiden, opptil flere ganger for dagen, og de gangene jeg lader det originale AGM-batteriet er det ikke mye som trengs for å topplade det. Egentlig litt fascinert at det fungerer såvidt bra, for på litt eldre biler var dette et mye større problem.

Det kommer an på modellen og varmebehovet, siden den regulerer effekten etter temperaturen. På diesel bruker den typisk 2 desiliter på en oppvarming, men den kan vel bruke opptil 3 desiliter mener jeg å ha lest. Det er en typisk varmer for personbil, som står i mange personbilmerker. Jeg vil tippe at bensinvarianten ikke er veldig langt unna disse tallene. I praksis så sparer du drivstoff på det. Fordi en kald motor bruker mer drivstoff. Du sparer og mye på slitasje på motoren. Kaldstart og småkjøring på kald motor er #1 til å slite på en motor.

Webasto er magisk. Bruker det hele året bortsett fra de varmeste dagene. Bruker en halvtimes tid, men du kan sette selv hvor lenge den skal gå